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前不久，乘联会发布了2023年1-3月份厂商批发销量排行榜，自主品牌表现亮眼，多数车企出现上涨，其中比亚迪同比大涨了89%，相比之下，多数合资车企出现下滑，尤其是日系，并称“日系三强”的丰田、本田、日产均不同程度下滑，其中日产跌幅最大，达到了39.9%。

再看丰田和本田，虽说销量稍好，但也不同程度下滑，其中广汽丰田和一汽丰田分别下滑了10.9%和22.4%，至于本田，东风本田和广汽本田均未进入1~3月厂商榜，按照官方说法，本田中国在华终端累计销量为22.04万辆，同比下滑37.7%，其中，3月份零售销量为8.2万辆，同比下降18.8%。

曾经在国内市场叱咤风云的日系三强，销量为何节节下滑？一方面是竞争加剧，不少美德系品牌以价换量，甚至一些二线豪华品牌价格降到了普通品牌范围，对合资品牌产生了冲击。

另一方面，自主品牌对合资的冲击也是肉眼可见，在小型车市场，比亚迪海豚打败飞度、YARiS L致炫拿下细分市场第一。紧凑车型市场上，比亚迪秦、长安逸动都能与思域、轩逸、卡罗拉等车型扳手腕，同价位，星瑞、逸达、艾瑞泽8也都是很好的选择。

中型车市场，自主品牌相对薄弱，但也有比亚迪汉降维打击，SUV市场上，自主品牌优势更加明显，CS75、H6、宋、唐等等都带去了很大压力，甚至在MPV市场，丰田赛那、格瑞维亚以及本田奥德赛、艾力绅也或多或少受到了新势力的影响，比如今年一季度，腾势D9就超越GL8等合资车企摘得MPV销冠。可见，在各个细分市场，日系车型都受到了自主品牌的冲击。

比起自主品牌，合资电动化进程普遍较慢，日系三强也不例外，丰田纯电车型目前只有两款bZ3和bZ4X两种，且销量不尽人意，后者去年销量仅在3000辆左右；本田纯电同样竞争乏力，目前只有e：NS1、e：NP1极湃1，存在感同样不高，好在两田都有插混车型，但也没有太强的竞争力，比如本田的皓影插混，WLTC纯电续航只有61km，油箱只有20L左右，产品力完全不及同价位的自主插混车型，自然也贡献不了太多销量。

日产汽车目前在售有两款纯电动车型，分别是轩逸纯电和ARIVA艾睿雅，市场表现同样较差，并且日产没有插混车型，只有轩逸提供了e-POWER版本，有点类似于无法充电的增程式车型，只能起到省油的作用，但节油效果不如秦DM-i、深蓝SL03增程版，驾乘品质也有没有明显提升，价格还更贵，市场表现可想而知。

车市竞争激烈，低、中、高端市场日系车处境都比较艰难，均有大量同级竞品，甚至还有产品降维打击，所以，不是中国消费者不愿选择日系品牌，而是产品诚意不够，想要挽回颓势，不仅要要研究消费者需求，更需将先进技术引入中国市场，同时还需要加快电动化进程。

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